C919 os chineses acabaram de fazer uma concha? Vamos ver o que os insiders dizem

CCTV News: O sucesso do primeiro voo do grande avião de passageiros C919 deixou muitas pessoas entusiasmadas. No entanto, algumas vozes diferentes também apareceram na internet: dizendo que muitas partes desta aeronave são mercadorias importadas, e alguns até disseram que o C919 chinês acabou de fazer uma cápsula. Em resposta, especialistas do setor responderam que nem mesmo a Boeing Airbus pode produzir todas as peças. A aquisição global é uma prática comum na indústria de fabricação de aviação; integrar todos os componentes juntos é a tecnologia central mais crítica.
O plano geral é determinado por ele mesmo e a fabricação do corpo é concluída de forma independente
A autonomia do C919 reflete-se, em primeiro lugar, na concepção independente do plano global, sem o envolvimento de empresas estrangeiras.
A independência do C919 também se reflete na conclusão independente do projeto aerodinâmico e na organização de simulações de computador e testes de túnel de vento. Os testes corporais para a fabricação são todos concluídos de forma independente.
Existem muitos avanços tecnológicos importantes no projeto e desenvolvimento da aeronave C919, como asa supercrítica e aplicação de novos materiais. Somente para o projeto supercrítico da asa, mais de 2.000 desenhos foram desenhados antes que o plano final fosse determinado.
Em uma entrevista à agência de notícias Xinhua, o gerente geral Ye Wei da COMAC USA Co., Ltd. disse que algumas pessoas dizem que o C919 China construiu principalmente uma concha. Isso é um mal-entendido. A integração geral é uma das principais tecnologias da fabricação de aeronaves de grande porte, e o avanço da tecnologia de integração é o enorme progresso da indústria de fabricação de aeronaves da China.
Wang Yanan, editor-chefe adjunto da "Aviation Knowledge": A casca externa de um grande avião de passageiros também é uma tecnologia chave. É ótimo para os chineses fazerem isso sozinhos. No projeto 919, a China faz mais do que apenas conchas. Primeiro, concluímos o design de nível superior deste avião de passageiros, em outras palavras, este avião foi projetado pelos chineses. A estrutura geral dos requisitos técnicos de cada subsistema é concluída pelos chineses, mas o subsistema seleciona produtos de fornecedores estrangeiros de acordo com nossos requisitos técnicos.
Avanço nas principais tecnologias da aviação civil para impulsionar toda a cadeia industrial
Por meio do projeto e desenvolvimento do C919, meu país dominou 5 categorias principais da indústria de aeronaves civis, 20 majors e mais de 6.000 tecnologias de aeronaves civis, levando a avanços do grupo em novas tecnologias, novos materiais e novos processos. Também promove o desenvolvimento de toda a cadeia industrial. Atualmente, com Xangai como líder, mais de 200 empresas e quase 200.000 pessoas em 22 províncias, incluindo Shaanxi, Sichuan e Liaoning, participaram do desenvolvimento e produção de grandes projetos de aeronaves de passageiros.
A aquisição global é uma prática comum, Airbus e Boeing são os mesmos
Na lista de fornecedores do C919, além das empresas nacionais, existem de fato muitas empresas estrangeiras bem conhecidas e peças essenciais, como motores, precisam ser importadas. Isso ocorre porque a produção de aviões civis não é como uma aeronave militar. Não é necessário pedir ajuda. O uso de tecnologia madura pode aumentar a velocidade de pesquisa e desenvolvimento, aprender com os outros e controlar custos. Wang Yanan, editor-chefe adjunto da "Aviation Knowledge", disse que o método de cooperação internacional é uma prática comum na tecnologia moderna e não é novidade.
Atualmente, mesmo as empresas com posições monopolistas como a Boeing e a Airbus na Europa não fabricam todas as peças elas mesmas. Aeronaves grandes são compradas globalmente. A Airbus tem mais de 1.500 fornecedores em 27 países e 30% de seus componentes são fabricados nos Estados Unidos. A Boeing também subcontrata mais de 60% de suas peças para outros fornecedores e 35% é fabricado no Japão. As empresas chinesas participaram da fabricação de cerca de 8.000 aeronaves Boeing.
Após o sucesso do voo inaugural, o C919 deve passar no teste mais crítico antes de ser oficialmente colocado em operação comercial: obter um certificado de navegabilidade. Para acelerar o progresso, a COMAC construiu seis demonstradores de uma vez e muitos testes foram conduzidos simultaneamente.
A obtenção de um certificado de aeronavegabilidade leva tempo e é necessária negociação para internacionalizar
Após o sucesso do primeiro voo, o C919 entrará na fase de certificação de aeronavegabilidade, o que não será uma tarefa que possa ser concluída em pouco tempo. Anteriormente, demorava 6 anos para que o novo avião comercial regional doméstico ARJ21 do meu país concluísse centenas de disciplinas de exame antes de obter a certificação de aeronavegabilidade emitida pela Administração de Aviação Civil da China.
Não basta obter a certificação de navegabilidade emitida pela Civil Aviation Administration of China. Se você deseja viajar para o exterior e entrar no mercado de aviação convencional, você precisa de uma certificação de aeronavegabilidade europeia e americana. O Diretor-Geral da Direção de Transporte e Mobilidade da Comissão Europeia, Henrik Holole, disse que o C919 será uma parte importante das negociações e consultas bilaterais China-UE sobre aeronavegabilidade. O acordo bilateral de aeronavegabilidade Sino-US também deve assinar novas regras no final deste ano. Assim que a China, a Europa e a China e os Estados Unidos assinarem um acordo bilateral de aeronavegabilidade, o C919 poderá ir para o exterior com mais facilidade e entrar nos mercados dos países desenvolvidos sem aplicações repetidas e investimentos repetidos de recursos.
Um grande número de fãs e operações de negócios são altamente esperados
Depois de completar o primeiro voo ontem, várias grandes companhias aéreas chinesas, também grandes clientes do C919, enviaram parabéns pelo seu Weibo oficial. Atualmente, o avião de passageiros de grande porte C919 recebeu 570 pedidos de 23 clientes no país e no exterior, e o mercado respondeu muito bem. Como o primeiro usuário, a Eastern Airlines afirmou que espera que o C919 seja colocado em operação o mais rápido possível. No futuro, eles usarão o C919 para fazer a rota de Xangai a Pequim.
Além da atenção especial da companhia aérea, o belo e heróico C919 também atraiu muitos fãs. Muitos internautas disseram que, após o C919 ser colocado em operação comercial, eles deveriam ir o mais rápido possível para experimentar os grandes aviões de fabricação nacional. A pintura da companhia aérea.
Preocupada internacionalmente, mídia afirma que vai quebrar o monopólio
Além de ser amado pelos chineses, o primeiro voo do C919 também recebeu muita atenção no mundo. A Radio France International informou que o C919 é uma nova geração de grandes aviões a jato com direitos de propriedade intelectual totalmente independentes na China. O plano geral e a forma aerodinâmica do C919 são todos projetados de forma independente pela China. Ele adota um sistema de controle fly-by-wire full-time em tempo integral que é mais avançado do que o Boeing 737, que pode competir com o Boeing 737 e o Airbus A-320. Lianhe Zaobao, de Cingapura, relatou que o C919 pode quebrar o monopólio da Boeing e da Airbus no mercado global de aeronaves de passageiros. Contanto que o primeiro voo e os testes subsequentes ocorram sem problemas, não deve haver nenhum problema para o C919 obter o certificado de aeronavegabilidade chinês. O mais difícil é obter os certificados de aeronavegabilidade dos Estados Unidos e da Europa. Porque a emissão de certificados de aeronavegabilidade equivale à abertura do mercado de compras de companhias aéreas do país, o que significa que os grandes mercados de aeronaves dos Estados Unidos e da Europa, que foram monopolizados pela Boeing e pela Airbus por muitos anos, serão abertos pelo C919.